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                2014年我國物流行業分析報告

                2014年將是互聯網經濟下的中國經濟全面革新的一年,在移動互聯、4G信息通路的推動下,在電子商務高速發展的帶動下,中國的傳統產業將會產生革命性的顛覆,物流業也不會例外。傳統的中國物流在過去10年的發展已經陸續出現破殼裂變的種種跡象,不管是國企還是民企,不管是倉儲服務還是快遞,不管是合同物流還是零擔物流,都有不少具有創新思維的企業蓄勢待發。試著結合過去的2013年的行業新動向,了解一下2014年中國物流行業分析。宇博智業認為2014年中國物流會存在如下十大發展趨勢。

                一、中小型物流企業面臨越來越難生存

                營改增致命的一擊:2013年8月營改增全面推進過后,各大物流企業面臨進項增值稅抵扣問題,導致物流企業稅負整體不降反升,當然主要原因是物流業作為服務性產業缺乏進項抵扣。根據宇博智業了解,由于2013年8月之前,各企業會針對營改增有一定的準備,所以營改增最后對中小物流企業的影響將從在8月后的半年時間,也就是2014年年度將表現很突出,最終導致的中小物流企業越來越難做,靠信息轉包生存的物流企業將走向末路。(央視的調查數據:我國現有物流企業700多萬家,擁有車輛1600多萬臺,平均每家2臺車;貨車空駛率達50%,每票貨轉手五六次才到司機手上,這個數據可以看出很大的問題)

                更多物流行業分析可查閱中國報告大廳《2014年中國倉儲物流行業市場調查與投資戰略分析報告》。

                二、國企仍然過著安逸日子,不思進取

                從今年的三中全會的信號來看,中央會繼續扶持國有企業。從最新的2013年中國物流企業50強看,國有占據了主導地位,而當前中國的國有物流企業大多是以傳統的物流服務,占據了政策優勢、資源優勢、資本優勢的國有在新的互聯網經濟的環境下很難變革與創新,因此不思進取將繼續在2014年延續。從 2013年的行業發展狀況來看,真正推動創新的是民營物流企業。

                三、物流平臺經濟將出現,合同物流將命懸一線

                中國物流面向平臺化整合是必然趨勢,過去合同物流鼎盛時期,中國的物流多半是以單一的項目驅動為主,很難平臺化。伴隨著電子商務的發展,新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務,打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看,平臺化將成主流趨勢,比較典型的例子:2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首個加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統為一體的供應鏈服務平臺;中國物流園區、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等,都看出平臺整合模式。

                四、移動互聯技術推動中國物流商業模式變革

                2014年是中國4G網絡落地之年,過去中國3G發展的三年,已經催生了中國互聯網與傳統產業的落地,以物流供應鏈來說,過程可視化變得越來越容易。

                1、移動互聯變革公路物流運營:以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要價值,目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業機會,他們是匯通天下、易流、維天運通。

                2、移動互聯變革快遞服務:以順豐、百世為頭的快遞企業已經陸續在移動互聯上實現了創新,將服務與APP、微信結合,變革和傳統物流的運營服務模式,贏得了較高的客戶體驗。

                3、移動互聯變革物流商業整合:2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經初具雛形,2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業合作模式。

                趨勢看,那些傳統的靠信息中介,缺乏核心競爭力的角色將越來越難活,4G時代給物流行業帶來了更多的發展商機!

                五、物流企業不能靠主業盈利,增值服務盈利是主流趨勢

                2014年靠傳統的價格差價盈利的物流企業越來越少,物流企業靠增值服務盈利成必然趨勢。特別是區域供應鏈領域的信息服務、數據服務、供應鏈金融服務等等,這將是新的生存模式。其實商業本質上有共通性,肯德基不是靠賣雞腿賺錢的,靠的是他的龐大的商業地產盈利,物流業也不例外。

                從2013年美國倉儲企業20強的業務內容來看,單獨的倉儲+運輸服務獲取的利潤空間將越來越薄,這些排名靠前的企業,靠的都是更多的增值服務獲得利潤空間。宇博職業分析,2014年的中國物流企業必然向這個方面發展,未來的物流企業本質上都是提供綜合的供應鏈服務。

                六、物流園區泡沫化越來越重

                2013年底,中國唯一的物流新媒體平臺《物流指聞》監測的數據看,每天都會有大量的空置園區對外尋求合作。中國物流地產的泡沫化越來越重,全國各地在2009年開始的大面積圈地建倉過后,物流園區成為了商業地產的重要手段,一幫不懂物流園區的人掌握著物流園區不會運營,真正有運營能力的團隊無法獲取園區資源。物流園區的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中轉,同時實現產業整合和區域聯動,但目前的中國物流園區大部分僅僅完成建設,增值商業化運營成為了一個難題。

                各地政府為了完成政績,不斷的圈地建物流園區,當然2013年菜鳥的孵化,第一步就是這樣的動作。

                七、物流信息化將從賣產品轉向賣服務

                單一的物流信息化項目建設已經走向末路,2014年隨著平臺經濟的發展,物流信息化同樣面臨變革,開放式云服務的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產品化的物流軟件公司,那些還在做項目的物流軟件公司,他們的生存空間將越來越窄。據宇博智業了解,物流信息化是以業務為核心驅動的,中國是一個發展中國家,動態的業務無法促進物流信息化走向產品化。同時2014年物流服務都走向平臺化了,所以那些想在物流信息化賣產品的,趕緊歇菜吧!

                八、物流數據成為新的行業價值點(大數據)

                從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢,菜鳥自己不干物流,是整合物流服務,而且菜鳥通過整合獲得的數據和信息,是絕對的商業財富。

                過去數十年,中國的物流企業壓根不重視物流數據的價值,不管是每一個包裹、還是每一輛卡車,每一個時間段的動態信息都會與成本、時效、KPI數據相關,這些動態數據背后蘊藏這商品的流通動態,通過動態可以實現海量的數據分析,這些數據不僅僅用于物流運營管理,而且會對消費這需求分析,未來的供應鏈是數據驅動的供應鏈,信息逐步代替庫存,C2B模式的驅動,更需要數據為核心。

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